上汽零束CTO孟超：AI汽车不是多一个语音助手

    什么是真正的AI汽车？在2026第四届AI定义汽车论坛上，上汽大乘用车智能化软件中心高级总监、零束科技CTO孟超抛出了这个问题，也给出了自己的回答：真正的AI汽车不是多了一个语音助手，也不是增加某项智驾功能，而是能够理解用户目标、拆解任务，再调用整车能力去完成它。这个问题之所以值得关注，在于它可能把判断车载AI的标准，从“用了什么模型”，转向“它能替用户完整办成什么事”。

    汽车之家

    孟超用场景来说明他的判断。夜间下雨，孩子在后排睡着，用户上车只说一句“安静一点，顺路找家还营业的药店，到附近再提醒我”。过去，这往往意味着调低音量、搜索药店、修改导航、设置提醒，几个功能各做各的；而他理解的AI汽车，是先弄明白用户要买药、不想吵醒孩子、也不愿绕远，再调用导航、座舱、车控乃至外部服务把这件事件完整办完。差别不只是车机更会聊天，而是汽车开始尝试理解：用户到底想干什么。

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    对车企和供应链而言，如果这套判断标准被广泛接受，衡量车内智能的维度可能从单一功能的参数高低，转向多系统协同完成一件完整任务的能力。孟超也留下了一串追问：如果这算AI汽车，那么会聊天算不算？会开车算不算？AI能够控制底盘算不算？当AI已经进入车辆研发、测试甚至售后，一辆车还要满足什么条件，才值得被重新叫作“AI汽车”？这些问题在不同企业那里的答案，可能会影响各自后续产品取舍的方向。

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    对普通用户来说，值得观察的落脚点或许是：判断一台车够不够“智能”，重心会不会从它搭载了多少功能与模型，转向它能替用户完整办成多少件事。至于行业能否就此形成统一口径，目前仍没有标准答案——到了2026年，这个问题并没有变简单。