18.99万起！磁流变悬架+激光雷达，续航900km，方程S值得考虑吗？

    不知道大家平时挑车有没有这种体会，手里攥着20来万预算看纯电轿车，看来看去总觉得差点意思。有些车底盘软绵绵的像坐小木船，晃得全家犯晕，有些车为了运动又调得生硬，压过减速带震得后背疼，造型更别提了，放眼望去全都是圆溜溜的车头配大溜背。正因如此，方程豹这次带来的方程S(参数|询价)目标就很明确了，它跳出了同质化造型的套路，用硬朗锋利的线条搭出了一副低趴轿跑身姿，同时还把以前高高在上的磁流变悬架、900公里续航以及快速闪充技术，下放到了20万级市场。它既不想让你为舒适妥协驾驶乐趣，也不想让你在补能排队上耗费时间，确实称得上今年纯电轿车圈里不可忽视的新选手，下面咱们就来聊聊它到底值不值得考虑。

    咱们先来算算钱包这笔账，方程S的官方指导价定在18.99万到22.99万元之间。在上市权益期内，官方给出了零首付低息、三年零息以及首付5.69万起的限时轻松还方案。随车赠送的配置部分，下定的准车主能拿到6.9L智能冷暖冰箱、副驾零重力座椅带10点式座椅按摩、电动前备箱、26英寸AR-HUD抬头显示以及舒享后排通风加热。提车的非营运车主享有自提车起为期一年的品牌充电桩免费充电支持，整车包修期为6年或15万公里，三电系统在每年不超过6万公里限度下享有长期的质量维修服务。算下来不仅入手门槛定得合理，后期的补能和养护也省去了不少额外的开销顾虑。

    聊聊造型设计，方程S采用了生命金属美学设计语言，整台车属于横平竖直里透着一股冲劲的风格，走在路上不容易跟别人撞衫。车身姿态压得很低，低趴宽体的视觉效果营造得挺到位，车顶线条顺滑地滑向车尾，配合尾箱盖上的小鸭尾，显得干练紧绷。它的车门把手使用了半隐藏式结构，不是那种冬天容易被冻住的弹出把手，伸手就能自然扣开，家里老人孩子用着也顺手。另外还提供了原厂可撕液态改色车衣，配上19英寸和20英寸两种轮毂，里面透出大号打孔通风刹车盘与前四活塞刹车卡钳，整台车停在路边拍照，姿态舒展大方，很有年轻人的运动范儿。

    车灯细节的打磨充分照顾了整车的运动定位，车头两侧是锋豹之眼大灯，折角线条很凌厉，灯腔内部融入了菱形切面纹理，白天看着深邃，晚上点亮后眼神相当犀利。前包围下方的主动导流风道平时能自己开闭，跑高速的时候帮着梳理气流和电机散热，看着帅气也能兼顾功能。车尾部分并没有采用烂大街的贯穿式光带，而是采用了双菱形黑化轮廓的无限之环独立尾灯，点亮后立体感很强。后包围下方设计了两段式扩散器与横向雾灯，将驻车雷达和传感器妥善藏在黑色护板里，不仅压低了视觉重心，晚上开车走在路上，后车隔着老远就能认出它的轮廓。

    拉开车门坐进车里，中控台由长矩形液晶仪表、15.6英寸悬浮大屏和26英寸AR-HUD抬头显示共同组成，座舱里还引入了名为迪迪虾的超级AI智能体，在日常语音对话时反应很快，能帮你动口不动手搞定车窗和导航，挺聪明也挺解闷。有一说一，我特别喜欢大屏下方的那排机械拨杆与按键，调节空调风量和切换驾驶模式随手就能盲按，咔哒一声干脆利落，不用在屏幕的二级菜单里到处划拉。车里还留了PIN口、磁吸和螺纹三种拓展接口，喜欢折腾的朋友可以用3D打印机做点属于自己的小物件，加上对HiCar、CarPlay等互联的支持，不同手机系统的朋友都能用得挺称心。

    咱们再来看看尺寸和空间，方程S的车身长宽高分别是5060毫米、1967毫米、1483毫米，轴距达到了2960毫米，风阻系数做到了0.22Cd，得益于接近两米的车宽和近三米的轴距，后排腿部余量能轻松达到三拳左右，纯平地台即便坐满三个人也不会互相挤脚，车顶掏空处理后头部余量大概还有一拳左右。装载能力这块挺有意思，车头配了一个151升的电动前备箱，用手在车头敲两下就能自动开启，放点容易串味的海鲜或者打球换下来的鞋挺好使。后备箱常规容积有600升，把后排座椅按比例放平之后能扩展到1683升的规整大平层，周末带着全家大包小包出趟远门，大件行李随便扔。

    聊完空间，坐感上的舒适体验同样值得多说两句，车里配的是一体式真皮运动座椅，主驾支持12向电动调节，副驾配备了一键零重力躺平功能和10点式座椅按摩，中午下班在车里睡个午觉别提多自在了。前后排座椅都配齐了通风和加热，大夏天不怕后背捂出汗，大冬天上车也不用挨冻。车内的隔音也挺下本，前排用的是双层隔音玻璃，后排则是深色隐私玻璃。再配上20扬声器的帝瓦雷音响和能在零下6度到50度之间调节的6.9L智能冷暖冰箱，夏天在车里随手喝上一罐冒着冷气的冰镇可乐，听着环绕立体声，不管是日常接娃还是自驾游，坐在车里都变成了一种放松和享受。

    智能驾驶部分，方程S全系搭载了天神之眼-B辅助驾驶系统，硬件上布置了车顶单颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达共27个传感器。它支持高速和城区的领航辅助驾驶以及全场景自动泊车。平时跑高速长途的时候，系统面对大弯道能稳稳居中行驶，进出匝道或者遇到慢车需要变道时，动作干净利落不拖泥带水，逻辑很像老司机。而在复杂的城区道路，面对穿行的行人和电动车，减速刹停的过程循序渐进。特别实在的是它的权责条款，车主自提车起1年内，在城市领航辅助和智能泊车场景下，只要系统处于激活状态，如果发生安全责任或者意外损失，官方提供全面的兜底支持，这就把新技术的后顾之忧给大伙儿化解了。

    方程S采用了CTB电池车身一体化技术，搭配新一代永磁同步电机，分成了后驱和四驱两种选择，后驱单电机版本输出功率有245千瓦和300千瓦两种，零百加速均为5.8秒，电门初段调得挺跟脚，轻点起步平顺轻盈，深踩也能迅速获得充沛的推背感，上下班超车代步游刃有余。四驱双电机版本前后电机功率分别为190千瓦和300千瓦，综合输出达到490千瓦，相当于666匹马力，百公里加速只要3.6秒。只要你舍得踩电门，动力随叫随到，推背感扑面而来，而且电机的运转声抑制得挺好，加速时耳边安安静静，开起来有一种得心应手的轻快劲儿。

    续航这块，方程S全系搭载了第二代刀片电池，提供76.7度和92度两种电量规格。后驱版CLTC工况续航分别是730公里和900公里，四驱版本CLTC工况续航是750公里。工况900公里的续航，如果平时上下班通勤每天跑个三四十公里，两周充一次电绰绰有余。更让人安心的是它的高压闪充体系，从10%充到70%大概只要5分钟，从10%充到97%大约9分钟。你想想看，高速上跑个三四百公里，进服务区停好车插上枪，去洗手间洗把脸，买杯热咖啡走回车边，电量就已经补充了大半，即便是冬天零下的严寒天气也只多花几分钟，平日里用车真的省心不少。

    底盘是方程S特别值得聊的部分，它用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，硬件基础打得扎实。而在悬架系统上，入门版配的是云辇-C智能阻尼车身控制系统，中高配车型则提供了云辇-M智能磁流变车身控制系统与云辇-A智能空气车身控制系统可选。重点说说这套通常出现在百万级跑车上的云辇-M磁流变悬架，它的阻尼调节速度是以毫秒计算的，压过减速带或者坑洼路面时，悬架动作轻巧柔韧，收缩回弹干净利落，没有多余的晃动。而在盘山公路或者快速过匝道时，外侧减振器阻尼会迅速变硬，给车身提供坚实的侧向支撑，车身姿态稳稳当当贴在地面上。加上还有能在190公里车速下生效的高速爆胎稳停辅助系统，平时开着顺手，跑高速遇到紧急状况时底盘也足够让人放心。

    客观来讲，方程S这台车的定位挺聪明的，以往你想买台好开又有面子的运动轿跑，往往得忍受梆硬的悬架，还得为昂贵的选装掏大钱，而如果你妥协去买普通的家用纯电车，开起来又觉得平淡无味。方程S巧就巧在把这两头给理顺了，外面是一副低趴个性的轿跑架势，底子通过磁流变悬架把操控和舒适平衡好，里面还留足了大空间与900公里续航来踏实过日子。再加上价格门槛放得比较低。说白了，它就是专门给那些既想要操控个性、又割舍不下家庭实用需求的朋友准备的，在20万级这个圈子里，能把这两种性格捏在一起的选手确实不多，我这样聊，大伙儿应该能听明白吧？