大众Mission Efficiency概念车发布 外观独特 搭载很多创新的技术

    大众MissionEfficiency概念车发布，新车集合了大众集团很多先进的技术，外观独特，内饰实用，搭载很多创新的技术。

    外观上采用非常独特的创新设计，采用Aero银灰与星尘蓝涂装，运用了流线型水滴状造型，我个人觉得造型非常惊艳，流畅的外观设计带来空气动力学Cd值为0.158，这个数值可谓非常低，由于采用独特的设计，新车提供较小的2.08平方米的迎风面积，有利于降低风阻，不含充电损耗的6.89kWh/100公里能耗，这个能耗表现也是极低，可以最大化的提升续航里程。

    前脸采用三个主动式冷却空气导流板，可以单独分阶段进行开启和关闭，可以仅维持最低空气阻力开启，多种开启和关闭有利于提升空气动力学，减少阻力。

    侧面采用侧下气流导流板，还采用了完全封闭的后轮，这个造型非常独特，可以防止制动时产生气动湍流，降低风阻。

    搭载概念轮胎，滚动阻力为每吨4.9千克，轮毂的内侧采用轮辋导流器，可以防止空气进入轮辋，轮毂的设计极具空气动力学特点，有利于降低风阻。

    还采用无框车窗，这也有利于空气动力学。门把手集成到车身上，可以实现最佳气流。

    搭载太阳能玻璃车顶，在车顶和后备箱盖上搭载370瓦的光伏系统，可以为车辆供电，每天可增加约30公里的续航里程。这是非常创新的功能，也是很实用，我比较喜欢这个功能。

    尾部采用经过气动优化拉长的轿跑造型，扰流板能将气流导向车辆后部，下方采用巨大的空气动力学扩散器，底盘和侧面的气流可以被导流出去。

    概念车长宽高为4775*1744（不含后视镜）*1392毫米，轴距为2700毫米，新车有较长的后悬，拥有较低的车身高度，车顶的线条向后倾斜，还有完全覆盖的底盘，底盘采用了空气动力学造型的轴覆盖件，这些设计都能极大的降低风阻。车身基于铝制结构打造。外观车门、引擎盖、尾盖以及翼子板和附加部件采用高强度碳纤维芳纶复合材料打造，有利于减重，减少能耗。

    车内中控采用了量产车的风格，部分部件来源量产车型，采用了简约的内饰设计，多功能方向盘采用全新覆盖材料，中控桥带有很多实体按键，采用符合人体工程学的座椅，座椅采用弹性塑料材质，提供轻量网格3D结构，头枕中集成了背景照明。车门板上并没有配置扬声器，氛围灯，电动车窗和后视镜调节控制按钮，有利于减重，减少能耗。

    车内并没有配置传统音响，提供便携式蓝牙音箱，并没有氛围灯，采用可以集成车辆中的手电筒，这两个设备都采用自身的电池，并不采用汽车电池，有利于节能。

    车内并没有信息娱乐系统的显示屏，可以使用自带的智能手机或平板电脑进行无线连接，用来导航和显示媒体库。基本驾驶控制以及空调控制可以通过显示屏控制，有利于轻量化的设计。

    内饰地板采用了轻质复合材料防滑橡胶打造，车内提供4座的设计，后排可以折叠放倒，拥有1.80米长的空间，常规行李箱容积为481升，后排座椅下方还提供2个每个4升的储物格，在后轮侧身板后方还有两个每个16升的储物空间，后备厢还提供下沉的储物槽，储物空间的表现很灵活。

    动力上基于MEB+前轮驱动技术打造，这项技术可以实现大规模的生成技术。电动驱动电机和高压电池组采用了量产车型的配置。

    搭载APP290电动驱动永磁同步电机，最大马力为99kW，动力上比较够用，最大扭矩为264牛米，最大转速13000转，重量为75公斤。是轻量化的高转速电机。

    搭载扁平锂离子电池，采用镍锰钴变体，具有极高的能量密度，可以无需通过模块外壳直接将电池组组装到电池包中，提供三个电池包，电池位于车辆前轴和后轴之间的车底。搭载54.9kWh的电池组，由于较低的能耗，续航里程的表现有望非常出色，最大直流充电容量105千瓦。

    还搭载集成了空调系统中的热泵系统。可以在寒冷的天气为车内供暖，降低能耗，使用天然制冷剂R744运行。

    底盘前部采用麦弗逊式前悬架，后部采用了扭力梁悬架，宽度更小，后轴轮距变窄，这种是为车身水滴状专门设计，可以优化后部底盘的空气动力学性能，新车搭载半干式制动系统，配备了新型机电制动器，可变地将制动力分配给车轮，可以进行能力回收，后部制动器可以将后轴的摩擦损失降至接近于0，有利于提升续航里程。

    小编认为，大众MissionEfficiency概念车拥有很多创新的技术设计，外观采用了极具空气动力学的设计，拥有很低的风阻，车内四座比较实用，在配置上表现可以，搭载车顶太阳能技术比较期待，动力表现可以，新车有很多技术有望运用到以后的量产车型中。