虎踞P底盘正式登场，岚图破解大型MPV舒适与操控两难命题

9月15日，在东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日上，岚图汽车正式发布正向自研的旗舰级智能底盘——虎踞P（Premium）方案，这套专为大型旗舰MPV打造的底盘技术，将率先搭载于岚图梦想家9，新车定于9月22日正式上市。

在当前高端MPV市场，座舱配置内卷已成常态，但底盘这一决定豪华驾乘体验的底层硬件，依旧是行业短板。大尺寸MPV长期面临行业共性矛盾：想要后排行政级舒适静谧，往往就要牺牲车辆操控灵活性；追求驾驶操控，又容易削弱后排乘坐质感。岚图汽车董事长卢放表示：“虎踞底盘P方案通过机械基础、系统协同和反复验证，把驾驶与乘坐放在一起打磨。真正实现了尊享舒适与操控灵活兼得，开与坐从此不再是选择题。”

至此，岚图虎踞智能底盘矩阵形成完整布局：虎踞A方案适配全地形SUV，完成渡阴山全地形极限穿越；虎踞D方案面向性能轿跑，完成隧道大回环性能挑战；本次亮相的虎踞P，补齐旗舰MPV的技术拼图，试图重新定义国产大型MPV的驾乘技术标准。

百万级全铝硬件打底，三腔双阀空悬补齐MPV硬件上限

虎踞P以百万级全铝合金航空材质底盘作为物理基底，核心承载件航空铝合金占比超90%，有效降低簧下质量，为整车动态表现打下硬件根基。

悬架系统是整套底盘的核心亮点，虎踞P搭载中国唯一三腔独立空气弹簧搭配双阀EDC电控减振器，配合前双叉臂、后五连杆独立悬架。三腔独立气室可实现65%超宽幅、4档物理刚度调节，针对性解决大尺寸MPV重载下沉、满载塌尾的行业通病；双阀EDC减振器实现压缩、回弹阀体独立解耦，双向阻尼可以分开精准控制。空气弹簧承担车身承重支撑，电控减振器专注滤震稳姿，叠加全铝底盘带来簧下质量下降30%，无论满载工况还是颠簸路面，均可维持车身平稳姿态。

除悬架之外，转向、制动、动力硬件同样对标旗舰标准。全系标配双向10°后轮转向以及双电机全冗余EPS转向系统，将整车转弯直径缩短1米，最小转弯半径仅5.9米，让大型MPV拥有轿车级的转向灵活性。制动方面配备第二代IPB 2.0集成制动总成、RBU双独立液压回路，搭配前双活塞制动器，百公里刹停进入36米级，具备双重硬件备份。动力基于全域800V高压平台打造，双电机综合最大功率可达560kW（纯电版本475kW）；依托整车降噪工程，实现120km/h巡航状态下车内噪音小于62dB。车身采用2200MPa超高强度笼式座舱骨架，构建整车安全基础。

全栈智能域控加持，软硬协同实现主动式驾乘优化

强大机械硬件之外，全栈自研的智能控制系统，实现硬件能力的进一步释放。虎踞P配备车前15米高清预瞄系统，每秒100次扫描计算路面状况，把传统被动滤震升级为主动预判抚平颠簸。

整车搭载VMC智能底盘域控制系统，改变传统车型多控制器分散控制的模式，将悬架、制动、转向、电驱纳入统一域控协同运算，实时求解整车六自由度姿态最优解。依托这套全域协同系统，车辆可实现高速变道“蟹行模式”；在中汽中心实测中，麋鹿测试成绩突破80.5km/h，完成131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳测试。第二代IPB2.0制动系统可降低35%刹停点头顿挫，缓解纯电车型制动眩晕问题；专属“尊享模式”可抹平加减速冲击，车辆停稳后车身自动降低40mm迎宾，达成“起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳”的驾乘效果。

面向未来高阶智能出行，虎踞P完整预留全线控底盘迭代架构，是国内首款全系搭载L3自动驾驶架构的MPV底盘方案。整车搭建感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大全域安全冗余体系。制动、转向关键部件配置双回路、双芯片、双电机冗余，主系统故障时备用系统可以无感介入补位，保障出行安全。

整套技术落地经过严苛验证，虎踞P历经百万次虚拟推演、20余种极端路况实测，相关底盘技术斩获中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，累计拥有国内外近500项底盘相关专利，完成超国标强度的可靠性测试，保障技术从实验室走向实车应用。

作为岚图冲击高端MPV市场的全新产品，梦想家9搭载虎踞P底盘，代表国产新能源MPV开始从座舱配置竞争，走向底盘底层技术实力比拼。9月22日，岚图梦想家9将正式上市，市场将检验这套国产自研旗舰底盘的实际表现，推动国内高端MPV市场迈入舒适与操控双向兼顾的新阶段。