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蔚来天枢VS华为鸿蒙,智能汽车操作系统大比拼!到底谁更厉害?

发布时间:2024-07-29 22:40:27来源: 15210273549

7月27日,蔚来举办了NIO IN 2024 创新科技日,发布会上蔚来发布了多项科技产品,包含了车规级芯片、全域操作系统、智能驾驶大模型、Banyan 3智能系统以及全新NIO Phone手机。

发布会结束后,网友问我最多的就是蔚来的SkyOS·天枢与华为鸿蒙有什么区别?华为鸿蒙不是万物互联了吗?蔚来SkyOS·天枢凭什么说自己是国内首家?那么本文我们就着重的去聊一下蔚来的全域操作系统,有不足的地方,希望大家看后能够给以指正,整个发布会我们也会一一去阐述。

 

 

蔚来创新科技日上,首先上台就是坐蔚来头把交椅的斌哥,上台简单的阐述后,出其不意地从口袋里掏出一颗芯片,这点颇有当年苹果乔布斯从口袋里拿出iPod的感觉。李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑NX9031,流片成功。其实这款芯片前段时间已经流片成功,这次是在公开场合亮相,李斌如是说。

流片成功,也就意味着芯片的制作过程完成,芯片的性能达到了设计要求,接下来将按照流程进行量产。

看一下参数,神玑NX9031是蔚来汽车自研的全球首颗5nm车规级高性能智能驾驶芯片 。

拥有超过500亿颗晶体管,采用32核心CPU架构,内置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM,具备每秒6.5G像素的处理能力,处理延时小于5ms 。

 

 

神玑NX9031在与行业旗舰智驾芯片的对比中,展现出明显的优势,尤其是在暗光环境下的感光能力和画面细节方面,这对于智能驾驶的提升非常巨大。蔚来CEO李斌表示,一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能 。

在发布会现场,个人感觉在暗夜环境下,强光点的处理效果不够理想。

关于该芯片的算力以及功耗发布会现场并没有详细介绍。参考蔚来李斌阐述的一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能,此前蔚来智能驾驶系统采用的4颗英伟达Orin X芯片整体算力在1000+TOPS,神玑NX9031的算力将会在1000TOPS以上。

1000TOPS是个什么等级,我们可以做下对比。

目前自动驾驶芯片领域,Mobileye的EyeQ系列芯片、英伟达的Orin系列、华为的MDC系列以及地平线的征程系列都是业界的主要竞争者。

其中,Mobileye的EyeQ5芯片采用7nm FinFET工艺,在5W的功耗下,算力达到24TOPS,支持20个外部传感器 。

英伟达的Orin系列芯片算力高达200TOPS,是目前规划自动驾驶芯片方案中,算力最强的芯片平台之一 。

华为的MDC系列芯片,如MDC810,算力高达400 TOPS,是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台 ,说平台大家应该都懂,它不是单一芯片,包含了多颗芯片和组件的产品。做叠加法应该是华为比较拿手的,比如华为的麒麟9000S就是采用了四重曝光技术。

另外就是国内多家车企投资的地平线,征程系列征程5,单颗芯片算力最高可达128 TOPS,支持16路摄像头感知计算 。

这样就对比出来神玑NX9031的地位就显现了。

2022年9月,全国政协经济委员会副主任苗圩曾公开表示:“在功能产品向智能产品的转换过程当中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。操作系统的缺失,将是致命的问题”。

如果芯片是“心”,那么操作系统就是“魂”。前者代表硬件,而后者代表软件。苹果800万像素的摄像头为什么比国产手机5000万像素拍出来都要清晰好看,这就离开它的软件算法。没有好的操作系统,1000TOPS的算力就会浪费。

目前国际上通用的汽车操作系统就有AutoSAR,类似于咱们清楚的Windows以及Android,AutoSAR这种早期的汽车操作系统已经无法满足当前智能汽车时代大算力、低延时、高带宽等特性。

比如蔚来NT2车型共有包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头在内的33个高性能感知硬件,每秒可以产生大约10GB的数据量。另外汽车在在做刹停状态时,120公里每小时下运行的车辆,操作系统如果能减少0.03s的通信延时,就能缩短1米的刹车距离。

所以智能汽车的操作系统,必须具备有极高的通信带宽和数据吞吐量以及极低的延时。更不用说,这个由西方巨头们发起的联盟,要向每一个设备与车型单独收费,不仅成本高,而且响应支持的速度远远跟不上中国智能汽车高频的更新节奏。

智能汽车时代中国需要有自己的操作系统,而且一定是一个能够同时管理智能驾驶、数字座舱、车控、车联的整车全域操作系统。

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